Morten Lyhne Petersen
Den klassiske sommer-refleks giver hverken hurtigere køling eller lavere forbrug.
Søndag den 28. juni satte Danmark ny varmerekord med 37,0 grader målt i både Beldringe nord for Odense og i Ødum nord for Aarhus, oplyser DMI. Det er den højeste temperatur, der nogensinde er målt i Danmark, siden de officielle målinger begyndte i 1874.
Når kabinetemperaturen presser sig op mod 50 grader efter en time i solen, er reaktionen for mange bilister at skrue klimaanlægget helt i bund. 16 grader, LO, maksimal kulde. Logikken virker ligetil: jo lavere indstilling, jo hurtigere bliver bilen kølig.
Men sådan fungerer et moderne anlæg ikke.
Køleeffekten er den samme
Et bilklimaanlæg blæser allerede luft ind i kabinen ved en bestemt, lav temperatur, så længe kompressoren kører. Ved udetemperaturer mellem 20 og 30 grader bør et klimaanlæg kunne køle ventilationsluften ned til 6-10 grader, oplyser FDM. Det tal ændrer du ikke ved at skrue panelet ned til 16.
Forbrugerorganisationen Consumer Reports beskriver samme princip og forklarer, at hvis temperaturen sættes højere end systemets minimum, varmer anlægget i stedet den kølede luft op igen for at ramme det ønskede niveau. I et automatisk klimaanlæg er det altså setpunktet, der bestemmer, hvornår systemet skal stoppe med at køle, ikke hvor hårdt det arbejder undervejs.
Konsekvensen af 16-graders-tricket er ikke kortere køletid. Det er bare, at anlægget aldrig finder hvile, før du selv slukker eller skruer op igen.
ADAC: Hold dig på 22 grader
Den tyske bilistorganisation ADAC anbefaler, at man holder kabinetemperaturen mellem 22 og 25 grader. Klimaanlægget bør ikke indstilles for koldt, og luftstrømmen må ikke rettes direkte mod kroppen, da risikoen for forkølelse stiger, når man bagefter træder ud i sommervarmen.
FDM tilslutter sig den linje og peger på, at 22 grader er en passende temperatur, når kabinen først er kølet ned.
Dyrt for elbilen
For elbiler har den forkerte indstilling en ekstra pris. Et anlæg, der kører i bund hele turen, trækker mere strøm end et anlæg, der må regulere sig selv ned, så snart kabinen er nede på 22 grader.
FDM testede en Tesla Model Y i 35 graders varme og målte, at klimaanlægget brugte omkring 1,5 kilowatt-timer i timen, når temperaturen var sat til 20 grader. Det svarede i den test til cirka otte kilometers rækkevidde pr. time. Et anlæg, der konstant arbejder på fuld kraft, fordi det aldrig kan ramme et urealistisk lavt setpunkt, trækker tilsvarende mere.
Samlet skærer sommerbrugen af aircondition typisk 5 til 10 procent af rækkevidden på en elbil, mod 20 til 30 procent om vinteren.
Sådan kommer du hurtigst af med varmen
Den hurtigste vej til en kølig kabine handler ikke om at sætte temperaturen i bund. ADAC anbefaler at åbne alle døre eller vinduer før afgang, så den værste hede slipper ud.
Derefter kan du ifølge FDM slå recirkulation til for at sænke kabinetemperaturen hurtigere, så systemet ikke skal kæmpe med den glohede udeluft. Når den ønskede temperatur er nået, slås recirkulationen fra igen.
Vælg en realistisk sluttemperatur omkring 22 grader, og lad anlægget passe resten. Bilen bliver kold lige så hurtigt, og du undgår både at fryse og at bruge mere energi end nødvendigt.
