Morten Lyhne Petersen
En 13-årig dreng blev stoppet i Oslo med et elløbehjul der ramte 143 km/t i politiets test.
Episoden fra bydelen Grorud i den nordøstlige del af Oslo er ekstrem, men faktisk ikke helt uforklarlig. Med en specialbygget motor, en kraftig batteripakke og en fjernet softwarespærre kan et elløbehjul i princippet konkurrere med en motorcykel på lige vej.
Hvad gør det fysisk muligt at nå tre cifre på to små hjul?
Spændingen afgør tophastigheden
Det centrale tal er ikke watt, men volt. Når Rider Guide forklarer fysikken bag højtydende løbehjul, er pointen at en motors maksimale omdrejningstal følger formlen Max-RPM = Kv x Volts. Højere spænding betyder højere omdrejninger og dermed højere topfart.
Hverdagsmodeller bygger typisk på 24-48 volt og topper omkring 25 km/t. De hurtigste fartmodeller kører på 72 eller 84 volt og kan dermed nå hastigheder der historisk har ligget hos motorcykler.
Effekten følger samme logik. Med formlen P = V x I (effekt er volt gange strøm) kan man enten sende ekstrem strøm gennem en motor med tyk ledning eller skrue spændingen op og holde strømmen lavere. Den anden vej er lettere og mere effektiv og er årsagen til at højtydende løbehjul i dag bygges omkring høj spænding frem for tungere kabling.
Produktionsmodeller når allerede tre cifre
Specialbyggede løbehjul findes ikke kun i garager. Kaabo markedsfører selv sin Wolf King GTR Max med en officiel tophastighed på 105 km/t, dobbeltmotor med 2000 watt per hjul og en spidseffekt op til 13.440 watt. Modellen drives af et 72V-system og sælges som terrænmaskine.
Andre producenter går endnu længere. Rider Guide har testet over 200 elløbehjul og målte den hurtigste, Hooga Daytona, til 65 mph svarende til godt 104 km/t, efterfulgt af Fighter Supreme 7260R på 61,5 mph (knap 99 km/t). Når tre-cifrede hastigheder kommer ud af fabrikken, kræver det ikke meget at presse dem videre.
Tuning og fjernet fartspærre
De fleste elløbehjul der sælges lovligt i Europa, er fartbegrænset via software i styreenheden. Begrænsningen er ikke en fysisk barriere, men en kodet grænse som får styreenheden til at sende mindre strøm til motoren over et bestemt punkt. Derfor kan den også fjernes.
I tuningmiljøer kaldes det derestriction, altså afregulering, og laves typisk gennem skærm-menuer på styret, en kabelopkobling til styreenhedens software eller direkte udskiftning af elektronikken. Når spærren er væk, kan løbehjulet udnytte hele motorens og batteriets potentiale. Var den oprindelige hardware allerede kraftig, kan resultatet være ekstremt.
Det er sandsynligvis kombinationen der har bragt det norske løbehjul op på 143 km/t: en kraftig batteripakke, dobbeltmotor med stor spidseffekt og en styreenhed uden softwareloft.
Sagen i Oslo og de danske regler
Den 13-årige blev ifølge NRK opdaget af politiet i bydelen Grorud i Oslo. Betjentene testede løbehjulets maksimalhastighed, hvorefter displayet viste 143 km/t — en hastighed der ligger over den lovlige tophastighed på norske motorveje.
Danske regler er på papiret strammere. Et elløbehjul må ifølge Rådet for Sikker Trafik højst kunne køre 20 km/t og må ikke kunne reguleres til at overskride grænsen. Aldersgrænsen er 15 år, og det har siden januar 2022 været lovpligtigt at bære cykelhjelm med en bøde på 1500 kroner ved overtrædelse.
Reglerne gælder dog kun det udstyr der sælges som lovligt elløbehjul. Importerede eller modificerede modeller falder uden for kategorien og dermed også uden for kontrollen i butikkerne.
