Morten Lyhne Petersen
Nye pålidelighedsrapporter fra ADAC og Consumer Reports udpeger de hyppigste fejl ved elbiler, og nogle reparationer kan løbe op i seks-cifrede beløb.
Konklusionen er nuanceret. ADAC har netop kåret elbiler som mere driftssikre end benzinbiler over en bred kam, mens den amerikanske forbrugerorganisation Consumer Reports stadig finder flere problemer i elsegmentet end blandt klassiske biler. De to organisationer er dog enige om, hvor det går galt.
Her er de syv fejltyper, der dominerer statistikkerne i 2026, og hvad du skal være opmærksom på, inden du står med regningen.
1. 12-volt-batteriet driller stadig
Det lille startbatteri er den hyppigste enkeltårsag til vejhjælp, uanset om bilen kører på el eller benzin. Det stod for 45,4 procent af alle udrykninger i 2025, oplyser ADAC i sin årlige Pannenstatistik.
Elbiler bruger også et 12V-batteri til at vække systemerne og styre dørlåse, lys og elektronik. Når det dør, kan bilen ikke startes – heller ikke selvom højvoltsbatteriet er fuldt opladet. Et nyt 12V-batteri ligger typisk i samme prisleje som til en benzinbil.
2. Højvoltsbatteriet taber kapacitet over tid
Drivbatteriet er den dyreste komponent i en elbil. Et nyt batteri kan koste fra omkring 50.000 og helt op til 250.000 kroner afhængigt af model. De fleste danske bilforsikringer dækker pludselige skader på batteriet — men kun op til en grænse.
Hos Lærerstandens Brandforsikring dækker kaskoforsikringen ifølge selskabet pludselige batteriskader op til et fast loft. Almindelig slid og kapacitetstab er derimod ikke dækket, og det er her, du kan blive overrasket ved et bilkøb.
3. Ladestyringsenheden hos Hyundai, Kia og Genesis
Den såkaldte Integrated Charging Control Unit (ICCU) styrer både lynopladning, hjemmeopladning og opretholdelse af 12V-batteriet. Komponenten har givet så mange problemer, at den indgår i en stor tilbagekaldelse hos Hyundai, Kia og Genesis.
I USA er flere hundrede tusinde biler omfattet af tilbagekaldelsen, oplyser Consumer Reports. Modellerne tæller blandt andet Ioniq 5 og Ioniq 6 fra 2022–2024 samt Genesis G80, GV60 og GV70 fra 2023–2025. Et amerikansk gruppesøgsmål fra april 2026 hævder, at de udskiftede reservedele har samme fejl som de oprindelige.
4. Lade-elektronikken generelt
Selv uden for ICCU-sagen melder elbilejere ofte om fejl i lade- og batterisystemet. Consumer Reports har gennemgået svar fra ejere af mere end 380.000 biler og fandt i sin seneste rapport fra december 2025, at elbiler i gennemsnit har omkring 80 procent flere problemer end traditionelle benzinbiler.
Jake Fisher, Senior Director for biltest hos Consumer Reports, peger på, at en stor del af forklaringen er ung teknologi. Mange elbil-platforme er fundamentalt nyere konstruktioner end de modne benzinbiler, og det giver børnesygdomme i lade-elektronik, software og styreenheder.
5. Software og infotainment
Touchskærme, opdateringer der går galt, og fejl i kørecomputeren fylder mere og mere i klagestatistikkerne. Consumer Reports fandt, at problemer med infotainment-systemer er mere end dobbelt så hyppige som det næststørste klageområde i elbil-segmentet, nemlig karrosseri og finish.
På værkstedet løses softwarefejl ofte med en gratis opdatering under garanti, men når bilen er ude af garanti, kan diagnosetid og udskiftning af styreenheder hurtigt løbe op.
6. Det elektriske anlæg
Det elektriske anlæg i en elbil er mere kompliceret end i en benzinbil, og det slår igennem i statistikken. ADAC noterer, at elbilers pannekendetal for fejl i det elektriske anlæg ligger højere end for benzinbiler, hvilket organisationen tilskriver den mere komplekse elektronik.
Det samlede billede er dog stadig positivt for elbilejere. En fem år gammel elbil har 40 procent færre havarier end en lige så gammel benzinbil, og hos to år gamle biler er forskellen endnu større: 2,1 mod 5,8 havarier per 1.000 køretøjer.
7. Toyotas vedvarende batterifejl (hybrid/benzin)
Selv om Toyota har et ry for pålidelighed, trækker en række modeller statistikken ned. Yaris, Yaris Cross, RAV4 og C-HR har ifølge ADAC en vedvarende svaghed i batteristyringen, der fører til startproblemer. Fejlen rammer hybridudgaver og rene benzinmodeller – ikke Toyotas rene elbiler – men er værd at kende, hvis du overvejer en brugt hybrid som elbil-alternativ.
Sådan tjekker du en brugt elbil, før du skriver under
Det vigtigste tal at kende ved et brugtkøb er State of Health (SoH), der i procent viser, hvor meget af den oprindelige batterikapacitet der er tilbage. FDM tilbyder en uafhængig batteritest, som måler SoH og giver en skriftlig rapport – typisk det bedste våben mod ubehagelige overraskelser. Bed desuden om servicehistorik, tjek om bilen er omfattet af aktive tilbagekaldelser (bl.a. ICCU), og kontrollér hvor mange år af fabrikantens batterigaranti der er tilbage.
