Morten Lyhne Petersen
Waymo har åbnet sin nye Ojai-robotaxi for de første passagerer i tre amerikanske byer.
Turene begyndte torsdag den 28. maj, i San Francisco, Los Angeles og Phoenix, hvor offentlige kunder nu kan bestille en helt ny minivan-lignende bil, der er bygget specifikt til at køre uden chauffør. Bilen er den første der bruger Waymos sjette generation af selvkørende system, og den markerer et tydeligt teknologisk spor væk fra Teslas kameraløsning.
Den nye sensorpakke består af 13 kameraer, fire lidarer og seks radarenheder, bekræfter TechCrunch. Det er en reduktion på omkring 55 procent i forhold til den hidtidige flåde af Jaguar I-Pace, der havde 29 kameraer pr. bil.
Færre sensorer er muligt, fordi hvert enkelt kamera er kraftigere. Waymo har skiftet til en 17-megapixel-billedsensor, der ifølge selskabets egen tekniske gennemgang leverer skarpere billeder og bedre præstation ved svagt lys, og er kombineret med en ny generation af imaging-radar, der måler både afstand, hastighed og størrelse på objekter. Mere af regnemagten er flyttet ind i specialudviklede chips.
Designet i Sverige, samlet i Kina
Selve bilen kommer fra det kinesiske mærke Zeekr, der er ejet af Geely. Den er udviklet på Geelys SEA-M-platform, designet i Sverige og produceret i Kina. Derefter sendes de “afklædte” minivans til en Waymo-fabrik i Arizona, hvor den selvkørende hardware monteres.
Indvendigt er Ojai indrettet med massedrift for øje: lav indstigning, fladt gulv, blindeskrift på greb og tre store skærme i bagsædet. Waymo har i dag omkring 3.700 Jaguar I-Pace-biler i drift og sigter mod en produktionskapacitet på titusinder af Ojai-enheder om året. Selskabet lover tusindvis af biler på vejene inden årets udgang og udrulning i San Diego, Las Vegas og Denver i løbet af sommeren.
Modsat strategi af Tesla
Sammenligningen med Tesla er slående. Tesla Robotaxi kører udelukkende på kameraer, mens Waymo holder fast i en kombination af kameraer, lidar og radar. Argumentet fra Waymo er, at de tre sensorteknologier ser forskellige fejlmønstre og dermed sikrer en bedre samlet vurdering.
Den filosofi bliver opsummeret af Waymos teknikdirektør Satish Jeyachandran, der i den officielle beskrivelse af systemet siger, at “påviseligt sikker AI kræver lige så modstandsdygtige input”.
Førerløse biler i Danmark
Den slags drift er fortsat langt fra dansk virkelighed. Forsøg med selvkørende biler i Danmark er reguleret af lov nr. 696 af 8. juni 2017, der giver transportministeren mulighed for at tillade forsøg på automatiseringsniveau 3 og 4.
Niveau 5, altså fuld selvkørsel under alle forhold uden chauffør, er eksplicit ikke omfattet af ordningen. Vejdirektoratet godkender de konkrete forsøg, mens Færdselsstyrelsen blandt andet godkender de assessorer, der skal vurdere færdselssikkerheden.
Det betyder at en kommerciel robotaxi-drift som Waymos i dag ikke har hjemmel i dansk lov. Førerløse passagerture i København eller Aarhus vil kræve enten en ny lovramme eller en kraftigt udvidet forsøgsordning.
