Mikkel Christensen
En turbulent blanding af handelskonflikter, politiske kursændringer og massiv kinesisk produktion er ved at omforme den globale bilindustri.
En turbulent blanding af handelskonflikter, politiske kursændringer og massiv kinesisk produktion er ved at omforme den globale bilindustri.
Mens etablerede producenter kæmper med faldende indtjening og strategiske fejltagelser, kan forbrugere i Australien finde muligheder midt i uroen.
Ifølge The Australian Financial Review beskriver motorjournalist Tony Davis bilbranchen i 2026 med ét ord: kaos.
Kinesiske producenter jagter aggressivt markedsandele, Europa kæmper med stigende omkostninger og blødere klimamål, og USA trækker sig tilbage bag toldbarrierer.
Kinas produktion nåede sidste år rekordhøje 34,78 millioner køretøjer – tre gange så mange som USA.
Australien er allerede Kinas næststørste eksportmarked for biler og kan snart blive det største.
Kamp om markedsandele
Den stigende produktion skærper konkurrencen lokalt. Overudbud og nye aktører presser priserne ned i flere segmenter.
SUV’er udgør nu over 60 procent af det australske marked, mens store pick-ups står for næsten 20 procent. Salget af amerikansk-inspirerede modeller som Ram og Ford F150 faldt dog 17,5 procent sidste år.
Det kinesiske mærke BYD, der kom ind på det australske marked for blot tre et halvt år siden, er nu landets sjette mest solgte bilmærke.
Skift mod hybrider
Federal Chamber of Automotive Industries rapporterer et fald på 14 procent i salget af rene benzinbiler i januar, efterhånden som købere skifter til hybrider og plug-in hybrider under New Vehicle Efficiency Standard.
“I januar blev der solgt 5.161 plug-in hybrider (5,9 procent af salget), en stigning på 170,5 procent i forhold til januar 2025,” oplyses det. “Hybrider udgjorde 17,4 procent af salget, mens batterielektriske biler tegnede sig for 8,4 procent af markedet.”
Trods flere prisvenlige elbiler er udbredelsen fortsat lavere end forventet.
Forskellen mellem teori og praksis
Ifølge Energy and Climate Intelligence Unit i Bruxelles bruger plug-in hybrider 490 procent mere brændstof i virkeligheden end laboratorietest viser, primært fordi ejerne ikke oplader regelmæssigt.
Organisationen vurderer, at fuldelektriske biler kan spare bilister omkring 2.000 australske dollar om året sammenlignet med plug-in hybrider.
Samtidig står globale bilproducenter over for forsyningsproblemer, svækket kinesisk efterspørgsel på udenlandske mærker og dyre investeringer i elbiler. General Motors anslår, at politiske kursændringer har kostet selskabet over 7 milliarder amerikanske dollar.
Kina kan dog selv stå over for overkapacitet, da fabrikkerne angiveligt kan producere det dobbelte af den nuværende efterspørgsel. Den hurtige ekspansion har også presset eftermarkedet, hvor australske kunder rapporterer lange ventetider på reservedele.
For bilkøbere kan den hårde konkurrence og teknologiske udvikling dog betyde bedre tilbud i et uroligt marked.
Kilder: The Australian Financial Review
