Noah Romsdal Hallundbæk Sørensen
Springer du denne simple månedlige køretur over, kan det langsomt ødelægge din dieselmotor uden at du opdager det.
Korte køreture og bykørsel kan langsomt slide på moderne dieselbiler.
Mange bilister opdager først problemet, når advarselslamperne begynder at lyse.
Eksperter peger dog på en enkel vane, der kan være med til at forhindre dyre reparationer.
Det skriver Vezess
Skjult sodproblem
Ved korte afstande og lave driftstemperaturer samler der sig et sort lag af forbrændingsrester på motorens komponenter. Over tid udvikler det sig til hård koks, som gradvist kan blokere systemet.
Når bilen endelig kommer ud på motorvejen og får lov at arbejde hårdere, føles det ofte som om motoren “vågner”. Mange tror, at den højere temperatur automatisk løser problemerne fra bykørslen.
Men øget belastning virker kun, hvis man forstår, hvad der sker under motorhjelmen, og ikke blot håber på, at teknologien klarer det hele selv.
Filteret skal renses
Kernen i problemet er dieselpartikelfilteret, DPF. Under bykørsel ligger udstødningstemperaturen typisk på 200-300 grader, hvilket er utilstrækkeligt til at brænde den ophobede sod væk.
For at rense filteret kræves en længerevarende belastning, hvor temperaturen holdes oppe. Når det sker, falder modtrykket i systemet, og turboen belastes mindre.
En fast, månedlig tur med højere hastighed kan derfor mindske risikoen for dyre værkstedsbesøg og tvungen regenerering via software, som samtidig kan slide på motorolien.
Starter i cylindrene
Problemet begrænser sig ikke til udstødningen. Ifølge ScienceDirect begynder aflejringerne allerede i cylindrene og ved indsprøjtningsdysernes spidser.
Ved lav belastning forbrændes brændstoffet ikke fuldstændigt, hvilket fremmer dannelsen af koks, der kan sætte sig på ventilerne. Ved højere tryk og større gasgennemstrømning blæses friske aflejringer dog væk, før de fæstner sig permanent.
Metoden er primært forebyggende. Et tykt lag koks, der har opbygget sig gennem mange år, forsvinder ikke efter en enkelt tur på motorvejen, men kræver grundigere rensning.
Pas på motoren
Der er dog risici ved at presse en ældre eller slidt bil. Hvis kølesystemet ikke fungerer optimalt, eller olieniveauet er for lavt, kan smøringen svigte med alvorlige motorskader til følge.
Derfor bør en såkaldt “udbrænding” ske gradvist og først, når både kølevand og olie har nået normal driftstemperatur.
Den rette balance
Ifølge eksperter handler det om regelmæssighed og sund fornuft. Moderne biler har ikke godt af udelukkende at blive brugt til korte ture.
En tur på 40-60 kilometer ved motorvejshastighed mindst én gang om måneden giver systemet tid til at gennemføre sine selvrensende processer.
Samtidig anbefales det, at bilister med primært bykørsel overvejer alternativer til diesel, såsom klassiske benzinmotorer med portindsprøjtning eller gennemprøvede hybrider.
Korrekt brug og vedligeholdelse kan være den bedste investering i at beskytte bilen mod bylivets belastninger uden at skade dens motor.
