Morten Lyhne Petersen
De amerikanske luftfartsmyndigheder vil pålægge inspektion af passagersæderne på 453 Boeing 737 MAX-fly, fordi sæderne kan rive sig løs fra skinnerne.
Advarslen kom mandag, da Federal Aviation Administration (FAA) offentliggjorde et forslag til et såkaldt Airworthiness Directive, et bindende sikkerhedspåbud, rettet mod udvalgte Boeing 737-8, 737-9 og 737-8200. Årsagen er, at monteringen af flere passagersæder ikke er udført korrekt.
Konkret sidder en del af sædets bageste låsemekanisme, kaldet en “aft fitting shear plunger”, ikke ordentligt fast i den skinne i kabinegulvet, som skal holde sædet på plads. FAA advarer om, at fejlen kan få alvorlige konsekvenser i pressede situationer.
“A track-mounted passenger seat assembly that is installed incorrectly can disengage from the seat tracks if there is an increased load, turbulence, or emergency landing,” skriver myndigheden i sit forslag, som er omtalt i luftfartsmediet Aerotime. Frit oversat: Et sæde, der er monteret forkert, kan rive sig løs fra skinnerne under øget belastning, turbulens eller ved en nødlanding.
Op til 69 sæder per fly
Ifølge FAA kan fejlen ramme op til 69 sæder på hvert af de 453 amerikansk-registrerede fly, der er omfattet af forslaget. En løsrevet sæderække udgør ikke bare en akut skadesrisiko for passagerer og kabinepersonale. Den kan også blokere flugtvejene og forsinke en evakuering efter en nødlanding.
Selve fejlen er ikke ny for Boeing. Producenten udsendte allerede i december 2025 en teknisk instruks, “Special Attention Requirements Bulletin 737-25-1927 RB”, til flyselskaberne. Med FAAs forslag ophøjes den frivillige instruks til en juridisk bindende inspektion.
Én times inspektion per sæde
Selve arbejdet er begrænset. FAA anslår omkostningerne til 85 dollar (cirka 570 kroner) per sæde, og der skal ikke skiftes reservedele. Den samlede regning for de amerikanske selskaber kan løbe op i 2,66 millioner dollar (cirka 17,8 millioner kroner), men Boeing har oplyst til FAA, at hele eller dele af beløbet kan blive dækket af garantien.
Forslaget er endnu ikke endeligt. FAA modtager kommentarer fra branchen frem til den 10. september 2026, hvorefter myndigheden skal beslutte, om påbuddet skal træde i kraft i sin nuværende form.
Gælder juridisk kun i USA
FAA har direkte myndighed over amerikansk-registrerede fly, og påbuddet omfatter derfor kun de 453 maskiner. I praksis vil europæiske og andre udenlandske luftfartsmyndigheder dog typisk følge trop, når FAA udsteder et Airworthiness Directive på et Boeing-fly, som Simple Flying også påpeger.
For Boeing er sagen endnu et sikkerhedsspørgsmål oven i en lang stribe af tilbageslag for 737 MAX-familien. Flytypen har været genstand for både grounding og skærpet tilsyn de senere år, og selskabet står under vedvarende pres for at genoprette tilliden hos myndigheder og passagerer.
