Noah Romsdal Hallundbæk Sørensen
Nye regler for mobile fartkameraer bliver indført i New Zealand.
Nye dokumenter giver et indblik i, hvordan mobile fartkameraer bliver placeret på vejene.
Retningslinjerne viser, at operatører skal følge en række stramme krav, før udstyret må bruges.
Materialet, som New Zealand Transport Agency (NZTA) har offentliggjort under Official Information Act, beskriver de betingelser, der gælder for brug af kamera-SUV’er og trailere.
Ifølge NZTA overtog myndigheden ansvaret for mobile fartkameraer fra politiet i 2025. SUV’er blev taget i brug i maj, mens trailere fulgte i september.
Operatører kan ikke blot standse hvor som helst. Et sted skal først godkendes gennem sikkerheds- og synlighedstjek, herunder vurdering via Google Street View.
Det skriver 1news
Stramme krav
Køretøjer med kamera skal være lovligt parkeret og tydeligt synlige fra vejen. Placeringen skal samtidig gøre det muligt for operatøren at opstille og forlade stedet uden at træde ud i trafikken.
Indkørsler, fortove, cykelstier og kørebaner må ikke blokeres.
Der gælder også særlige afstandskrav. Kameraer må ikke opstilles inden for 250 meter fra afslutningen af en overhalingsbane eller steder, hvor hastighedsgrænsen sænkes.
Skulderområder og tidsbegrænsede parkeringszoner kræver desuden godkendelse fra den ansvarlige vejmyndighed.
Ekstra regler
Når trailere anvendes, skærpes kravene yderligere. Andre køretøjer må ikke parkere bag traileren inden for mindst 13 meter på vejen, og endnu længere væk uden for vejarealet.
Mobile kameraer kan også bruges på privat grund, som parkeringspladser eller indkørsler, men kun med ejerens udtrykkelige tilladelse. Denne skal dokumenteres som en del af godkendelsen.
NZTA’s chef for kørselsregulering, Chris Rodley, siger ifølge myndigheden, at mobile kameraer reducerer dødsfald og alvorlige ulykker ved at afskrække fartovertrædelser.
“We call this ‘general deterrence’ and that’s why we deploy them nationwide ‘anytime, anywhere’,” sagde han.
Placeringen af kameraer baseres både på data om risikoområder og forslag fra lokalsamfund og trafiksikkerhedspartnere.
“For example, where speeding is more or less of an issue at certain times of the day or year, or where there is an emerging risk, not yet appearing in historical data.”
Ifølge NZTA modtager myndigheden ingen økonomiske incitamenter fra bøder. Indtægterne går i stedet til statens fælles fond.
