Mikkel Petersen
Elbilen er blevet allemandseje, men nye fund giver anledning til at stille spørgsmålstegn ved, hvor længe teknologien egentlig holder.
Elbilen har for længst vundet indpas på de danske veje og er for mange blevet et naturligt valg i hverdagen.
Særligt Tesla Model 3 og Model Y hører til blandt de mest solgte elbiler i Europa.
Nu advarer specialister dog om, at batteriet i visse udgaver af de populære modeller kan få problemer tidligere end forventet.
Elbilværksted slår alarm
Advarslen kommer fra EV Clinic, et uafhængigt værksted med speciale i elbiler.
Værkstedet har analyseret en lang række batterier og peger på markante forskelle i kvaliteten af de battericeller, Tesla anvender.
Ifølge specialisterne er det især batterier med LG-celler produceret i Kina, der giver anledning til bekymring. Disse batterier findes primært i europæiske udgaver af Tesla Model 3 og Model Y.
Det skriver Chip.
Markante forskelle i levetid
Analysen viser, at LG-batterierne ofte udviser alvorlige tegn på nedbrydning allerede omkring 240.000 kilometer.
Til sammenligning holder batterier fra Panasonic, som typisk bruges i Tesla-modeller produceret i USA, væsentligt længere.
Her opstår de første større problemer ofte først efter omkring 400.000 kilometer.
Forskellen i levetid har stor betydning for bilejere, da batteriet er elbilens klart dyreste komponent. Et tidligt svigt kan derfor få mærkbare økonomiske konsekvenser.
Reparation sjældent en løsning
En af de største udfordringer ved LG-batterierne er, at de er vanskelige at reparere.
Hvor Panasonic-batterier ofte kan reddes ved udskiftning af enkelte defekte celler, viser LG-batterierne typisk en mere udbredt nedbrydning.
Flere celler er ofte svækkede på samme tid, hvilket gør reparation ineffektiv og økonomisk uholdbar.
EV Clinic vurderer, at reparation i langt de fleste tilfælde ikke er realistisk, når et LG-batteri først har nået et kritisk slidniveau.
Selv udskiftning med brugte moduler giver sjældent et stabilt resultat.
Cellekvaliteten er afgørende
Forklaringen på problemerne skal findes i selve cellekvaliteten. Panasonic-celler starter med lav intern modstand og ældes mere ensartet over tid.
LG-cellerne begynder derimod med højere intern modstand, hvilket betyder, at de hurtigere mister ydeevne og når deres tekniske grænse tidligere i bilens levetid.
Tesla har endnu ikke kommenteret de fremlagte observationer. Forbrugerne står derfor tilbage med et vigtigt opmærksomhedspunkt, når det gælder batteriets oprindelse.
Erfaringerne viser nemlig, at ikke alle batterier yder lige godt, selv når bilen på ydersiden ser ens ud.
