Hvorfor de fleste elbiler ikke har manuelt gear

Elbiler har ændret måden, biler leverer kraft til vejen på. Udefra kan de ligne benzinbiler, men mekanisk er de fundamentalt anderledes.

En af de mest tydelige forskelle er fraværet af en traditionel manuel gearkasse.

I stedet for en forbrændingsmotor bruger elbiler en elmotor. Det design fjerner behovet for mange klassiske komponenter, herunder gearkasser med flere trin. Nogle elbiler bruger olie og filtre, men disse er typisk knyttet til gearkassen og ikke en traditionel motor.

De fleste elbiler benytter en enkel én-trins gearkasse i stedet for de mange gear, man finder i benzinbiler, som i dag kan have op til 8 eller 10 gear.

Øjeblikkeligt moment

Forklaringen ligger i, hvordan elmotorer leverer kraft. En elbil producerer maksimalt drejningsmoment fra det øjeblik, motoren aktiveres. Det betyder, at bilen kan accelerere fra stilstand uden at skifte mellem forskellige gearforhold.

Elmotorer arbejder effektivt over et bredt omdrejningsområde. Derfor er der ikke behov for at skifte op i gear for at nå motorvejshastighed.

Den enklere konstruktion reducerer både vægt og mekanisk kompleksitet, hvilket er vigtigt, fordi batteripakken allerede vejer meget. Det bidrager også til jævn acceleration og lavere vedligeholdelse.

Et manuelt gear ville øge vægt og kompleksitet uden at give reel fordel i almindelig kørsel.

Undtagelser findes

Ikke alle elbiler er dog helt én-trins. Porsche Taycan benytter en to-trins gearkasse, og Audi e-tron GT har en to-trins løsning på bagakslen.

Formålet er primært at optimere effektivitet og ydeevne ved høj fart. Det ekstra gear aktiveres kun, når det er nødvendigt.

Tunge elbiler og varebiler kan også anvende flere gear for at forbedre trækkraft.

For de fleste forbrugere gør elmotorens brede arbejdsområde dog manuel gearskift overflødigt.

Kilde: BGR