Mikkel Christensen
Den kinesiske bilproducent arbejder på Dolphin G, en kompakt hatchback udviklet med Europa som primært marked. Modellen bliver en del af BYD’s voksende program for plug-in hybrider og ventes lanceret i forbindelse med opstart af europæisk produktion.
Salget af elbiler vokser fortsat i Europa, men udviklingen er langt fra ensartet på tværs af lande. Forskelle i ladeinfrastruktur, afgiftsmodeller og firmabilsordninger betyder, at mange bilkøbere fortsat efterspørger løsninger, der kombinerer eldrift med forbrændingsmotor. Det er i dette spændingsfelt, at BYD ser et fortsat marked for plug-in hybrider.
På den baggrund forbereder den kinesiske bilproducent lanceringen af Dolphin G, en ny plug-in hybrid hatchback, der fra begyndelsen er tænkt til europæiske forhold.
Europa som strategisk fokus
Ifølge Autocar har BYD’s vicepræsident Stella Li gjort det klart, at Dolphin G ikke er baseret på en eksisterende kinesisk model, men er udviklet med europæiske krav til kørsel, regulering og forbrugsmønstre som udgangspunkt.
Hun har samtidig fremhævet, at netop denne type kompakte plug-in hybridbiler stort set ikke har noget marked i Kina. Det har været med til at forme beslutningen om at lade Europa fungere som både udviklings- og lanceringsplatform.
Autocar har tidligere beskrevet, hvordan BYD fulgte en tilsvarende tilgang med Atto 2 DM-i, der blev introduceret i Europa før den kinesiske markedsdebut.
Lokal produktion som konkurrenceparameter
BYD planlægger at igangsætte produktion på sin kommende europæiske fabrik i Ungarn i løbet af næste år. Ifølge de nuværende planer vil Dolphin Surf og Atto 2 være blandt de første modeller på samlebåndet.
Dolphin G forventes at komme til senere. CarNewsChina har beskrevet denne rækkefølge som et led i BYD’s forsøg på at opbygge en mere robust europæisk tilstedeværelse og samtidig mindske eksponeringen mod told og handelsbarrierer.
Placering i et presset segment
Dolphin G placerer sig i den kompakte hatchback-klasse, hvor konkurrencen i stigende grad handler om at kombinere lave CO₂-tal med praktisk anvendelighed. Modellen skal fungere som et alternativ for bilkøbere, der endnu ikke ønsker at være fuldt afhængige af offentlig opladning.
Den bliver dermed et supplement til den fuldelektriske Dolphin og henvender sig til et publikum, der prioriterer fleksibilitet i hverdagen – særligt i lande, hvor plug-in hybrider fortsat nyder skattemæssige eller praktiske fordele.
Teknisk udgangspunkt – men mange åbne spørgsmål
BYD har endnu ikke offentliggjort endelige specifikationer for Dolphin G. Det ligger dog fast, at modellen teknisk vil læne sig op ad Atto 2 DM-i, som i Kina sælges under navnet Yuan Up.
Det peger på en drivlinje, hvor en benzinmotor arbejder sammen med en elmotor og giver mulighed for både elektrisk kørsel og hybriddrift. Hvorvidt ydelser, rækkevidde og forbrug bliver identiske med Atto 2 DM-i, er endnu ikke bekræftet.
Del af en bredere europæisk test
Dolphin G bliver en del af BYD’s voksende europæiske program for plug-in hybrider, som allerede tæller flere modeller under både BYD- og Denza-mærket. Ifølge CarNewsChina arbejder koncernen samtidig på yderligere lanceringer i Europa og Storbritannien.
Hvordan Dolphin G bliver modtaget, kan derfor få betydning ud over selve modellen. Den vil fungere som en tidlig indikator for, hvor længe plug-in hybrider fortsat kan spille en central rolle i BYD’s europæiske strategi.
Kilder: Autocar, CarNewsChina
