Noah Romsdal Hallundbæk Sørensen
En brugt Tesla Model 3 med 113.000 miles på tælleren har vist et større batteritab.
Bekymringer om batteriets sundhed er fortsat et centralt emne for købere af brugte elbiler.
Virkelighedens data fortæller dog ofte en mere nuanceret historie.
En velkendt langtids-testet Tesla Model 3 Performance giver nu ny indsigt i, hvordan batterikapaciteten kan ændre sig over tid.
2019-udgaven af Model 3 Performance tilhørte tidligere elbiltester Bjørn Nyland, som solgte den i 2021 efter at have kørt omkring 49.000 miles (80.000 km).
Dengang vurderede han batteriforringelsen til cirka 8 procent.
Batteriet falder markant
Nyland benyttede sig i høj grad af DC-hurtigladning i sin ejertid og udnyttede gratis Supercharging.
Han koblede det relativt høje slid, han registrerede dengang, til de mange hurtigladninger.
Næsten syv år efter første registrering har bilen nu kørt 113.090 miles (182.000 km). Ved et nyt tjek beregnede Nyland den samlede batteriforringelse til omkring 20,8 procent.
Højere end forventet
Ifølge hans målinger ligger den brugbare batterikapacitet nu på cirka 58 kilowatt-timer.
Han estimerede også en resterende buffer på omkring 4,4 kWh, hvilket betyder, at bilen stadig har en vis energireserve, selv når displayet viser 0 procent batteri.
Nyland havde forventet en samlet forringelse tættere på 12 procent, hvilket gør tallet på næsten 21 procent overraskende højt, især da bilen har kørt i Norges kolde klima.
Han bemærkede, at den anden ejer primært har ladet bilen hjemme og typisk kun op til 80 procent, hvilket normalt anses for at være skånsomt for batteriets langsigtede sundhed.
Usikkerhed om målemetoden
Nyland erkendte, at testen fra 2021 blev udført med en anden metode, hvilket betyder, at de tidligere 8 procent ikke nødvendigvis kan sammenlignes direkte med det nuværende resultat.
Han fremhævede også, at bilens batteristyringssystem, som leverer de data, han analyserer, ikke altid afspejler batteriets reelle tilstand helt præcist.
Ifølge Nylands erfaring kan Teslaer, der sjældent lades til 100 procent eller køres helt ned på meget lave niveauer, vise konservative kapacitetsestimater.
Den anden ejers 80 procents ladegrænse kan derfor have påvirket aflæsningen.
Stadig brugbar rækkevidde
Trods det større end forventede kapacitetstab er rækkevidden fortsat praktisk anvendelig.
Nyland vurderer, at bilen stadig kan køre omkring 250 miles (400 km) om sommeren, mens rækkevidden kan falde til cirka det halve i frostgrader om vinteren.
For en næsten syv år gammel performance-elbil med over 113.000 miles på tælleren er det fortsat et bemærkelsesværdigt niveau.
På det europæiske marked kan en tilsvarende bil sælges for lidt over 20.000 euro (23.600 dollar), hvilket giver relativt billig adgang til elbil med lang rækkevidde.
Kilder: InsideEV, YouTube/Bjørn Nyland
