Sebastian Juul
Tre helt almindelige vaner bag rattet slider langsomt turboen ned – og de fleste bilister lægger slet ikke mærke til det.
Advarslen kommer fra den spanske mekaniker Juan José Ebenezer, der driver TikTok-profilen @talleresebenezer med omkring 367.000 følgere. I en video, som det spanske motormedie Motorpasion har omtalt, siger han ordret: “Du er sandsynligvis ved at ødelægge din bils turbo uden at vide det”.
Turboen sidder i dag i stort set alle nye biler, uanset om de kører på benzin, diesel eller er hybrid. Og netop derfor rammer advarslen bredt: de vaner Ebenezer peger på, kender de fleste bilister slet ikke som farlige.
Den vane der koger olien i turboen
Den første og alvorligste fejl er at dreje nøglen om, så snart bilen står stille. Turboen kører nemlig langt hurtigere og varmere end resten af motoren.
En turbo drives af udstødningsgassen og arbejder med omkring 150.000 omdrejninger i minuttet ved en arbejdstemperatur på 650 til 800 grader, oplyser FDM i sin tekniske gennemgang af turboladeren. Slukker man motoren med det samme efter en tur på motorvejen, stopper oliepumpen, mens turboen roterer videre og glødende varm, uden ny olie til at køle og smøre lejerne.
Resultatet er det turbo-specialister kalder “coking”: den stillestående olie i lejehuset bages til hårde kulaflejringer, forklarer værkstedet PT Turbo i sin tekniske gennemgang. Aflejringerne sætter sig på akslen og i oliekanalerne og kvæler den senere olietilførsel. Anbefalingen fra specialisterne er at lade motoren gå to til tre minutter i tomgang efter hård kørsel, før man slukker.
Ebenezer selv peger på et minimum på et til to minutters tomgang, før motoren stoppes.
Kold motor og gasfoden
Den anden vane er at trykke på speederen med det samme, når motoren er kold. Ifølge Ebenezer bør omdrejningerne holdes under 2.000 i minuttet, indtil motoren er varmet op og olien har fået normal flydeevne.
Grunden er den samme som ved hot shutdown: turboens meget små lejer skal have en tynd og cirkulerende oliefilm for ikke at slides. Er olien stadig tyk fra natten over, når man trykker den op i omdrejninger, får turboen ikke smøring nok.
FDM peger i sin guide til dieselmotorer med turboproblemer netop på en kørestil med mange korte ture og tomgang med kold motor som en af hovedårsagerne til, at turboen bryder sammen.
Den olie du fylder på er ikke ligegyldig
Den tredje vane er sjuskede olieskift eller forkert olie. Ebenezer anbefaler at bruge et smøremiddel, der matcher den enkelte motor, og nævner 15.000 kilometer som et brugbart referencepunkt mellem olieskift, med bilproducentens egne krav som det gældende.
Nedbrudt olie er det, der lukker turboen ned. “Turboen kan gå i stykker, hvis f.eks. bilens olie bliver nedbrudt for hurtigt i motoren og bliver til olieslam”, skriver FDM i samme guide. Slammet blokerer oliekanalerne, og uden smøring har lejerne kort levetid.
En turbo-udskiftning er en af de dyrere reparationer, en almindelig bilist kan komme ud for, og det er en af grundene til, at Ebenezer lægger så meget vægt på de tre vaner.
