Emil Martesen
Mange elbiler leverer aldrig hele hestekræft-tallet fra brochuren i mere end få sekunder ad gangen.
Porsches Taycan Turbo GT er et af de tydeligste eksempler. Bilen markedsføres med op til 1.108 PS, men det tal er en spidseffekt der kun står til rådighed helt kortvarigt. Så snart speederen har været i bund det stykke tid, falder ydelsen mærkbart.
Porsche oplyser selv i pressematerialet, at bilens Overboost på 815 kW (1.108 PS) højst kan leveres i to sekunder, og at drivlinjen løbende kan holde 580 kW (789 PS). Med Launch Control aktiveret fra stående start ligger tallet på 760 kW (1.034 PS).
To vidt forskellige måletyper
Forskellen mellem brochurens tal og det, bilen reelt kan trække, skyldes to forskellige måder at måle effekten på. Producenten reklamerer med spidseffekten, mens myndighederne registrerer bilen efter et separat standardmål: den effekt en elektrisk drivlinje i gennemsnit kan levere i 30 minutter uden at koge over.
Grænseværdien står i tyske indregistreringspapirer i feltet P.2 og er ofte kun en brøkdel af brochurens tal. Auto Motor und Sport beskriver eksempler hvor en elbil markedsført med 250 kW spidseffekt kan være opført med blot 80 kW vedvarende effekt.
Varme og batteri sætter loftet
Årsagen er fysik. Højeffekt-perioder producerer varme i motor, inverter og batteri, og selv med aggressiv køling kan komponenterne ikke holde toptallet ret længe, før effekten skal skrues ned for at undgå skader. Det “afgørende” er, som Auto Motor und Sport formulerer det, samspillet mellem elmotor, inverter, batteri og kølesystem.
Tech-mediet Heise Autos peger på inverteren, altså den elektronik der omformer batteriets jævnstrøm til vekselstrøm for motorerne, som en typisk flaskehals, fordi halvledernes lille masse skal aflede meget strøm hurtigt. Samtidig gør batteriets tilstand en forskel. “Med energiudtaget falder batteriets spænding,” skriver mediet, og dermed sænkes den effekt, motorerne kan trække. Er batteriet under en vis ladestand, eller er cellerne for kolde eller for varme, falder toppen yderligere.
Ekstra boost i sekunder, ikke minutter
Hyundai gør begrænsningen synlig direkte for føreren i Ioniq 5 N. Bilen har en “N Grin Boost”-knap på rattet, og trykker man på den, får man 40 ekstra hestekræfter op til 641 hk i alt, men kun i op til 10 sekunder ad gangen, oplyser AutoEvolution.
For langt de fleste bilister er den kortvarige spidseffekt netop det, man har brug for. En overhaling på motorvejen eller en tilkørselsbane kræver få sekunders overkapacitet, ikke minutter. Problemet opstår, hvis man som køber tror, at en 1.000-hestes elbil altid trækker som 1.000 hestekræfter. På en lang stigning med tung last eller flere hurtige runder på en racerbane er det ikke længere brochurens tal, der bestemmer, hvor stærk bilen føles.
Skal man som køber vurdere, hvad en elbil reelt trækker under længere belastning, er det derfor 30-minutters-effekten der siger mest, og det er også den værdi der efter fælles-europæiske regler indgår i indregistreringspapirerne.
