Jesper Bengtson
Renault nægter at følge resten af branchen ind i den knapløse bil, selvom valget koster mere.
Mens store bilproducenter i årevis har flyttet stort set alt over på berøringsskærme, bekræfter Renault nu, at fysiske knapper og drejekontakter forbliver et bærende designprincip i mærkets biler. Argumentet er trafiksikkerhed og hverdagsbrug, ikke nostalgi.
Renault Australias direktør Glen Sealey kalder de traditionelle knapper for et “grundlæggende princip” hos mærket. Ifølge Sealey er det sikrere at bruge en fysisk knap til de funktioner man bruger ofte, end at rode sig gennem en undermenu på en skærm, mens man kører. Han erkender samtidig, at det er dyrere at fastholde fysiske betjeningselementer, men mener meromkostningen er berettiget.
Renault har allerede vist tilgangen i praksis. Mærkets seneste elektriske modeller har bevaret et panel med separate knapper til klimaanlægget under skærmen, og de vigtigste ADAS-genveje ligger som fysiske taster i stedet for at være gemt i menuer.
Euro NCAP tvinger knapperne tilbage
Renaults kurs falder sammen med et regulatorisk skifte. Fra januar 2026 straffer den europæiske sikkerhedsorganisation Euro NCAP biler, der udelukkende betjenes via touch. For at opnå den fulde femstjernede rating skal fem grundlæggende funktioner have fysiske betjeningselementer: blinklys, havariblink, horn, vinduesviskere og eCall-nødopkald.
Euro NCAP-direktør Matthew Avery har forklaret, at de nye tests skal presse producenterne til at bruge separate, fysiske knapper til basale funktioner, så føreren bruger mindre tid med blikket væk fra vejen. Beslutningen tages på baggrund af data, der peger på berøringsskærme som en voksende distraktions-risiko i moderne biler.
Da omkring 90 procent af europæiske bilkøbere kigger på NCAP-ratingen, når de vælger bil, kan producenterne reelt ikke ignorere reglerne.
Volkswagen og Mercedes vender også
Renault er ikke alene om at rulle touch-bølgen tilbage. Volkswagens designchef Andreas Mindt meldte i marts 2025 klart ud, at koncernen vender tilbage til fysiske betjeningselementer på rattet.
“Vi vil aldrig, aldrig nogensinde begå den fejl igen. På rattet får vi fysiske knapper,” sagde Mindt og tilføjede: “Der er feedback, det er ægte, og folk elsker det. Helt ærligt, det er en bil. Det er ikke en telefon.”
Blandt de vigtigste funktioner – lydstyrke, opvarmning, ventilation og havariblink – bliver ifølge Mindt siddende på et fysisk lag. Skiftet begynder for alvor med den nye ID.2-serie, der ruller ud i 2026, og bliver derefter standard i alle kommende VW-modeller.
Mercedes-topchef Ola Källenius har erkendt i august 2026, at hele branchen er gået for vidt. “Nogle gange kommer man en anelse for langt frem og laver teknologi for teknologiens skyld og glemmer måske kunden lidt,” sagde Källenius. Han tilføjede en tør bemærkning om branchens balance: “Jeg ved ikke, om vi har nået skærmenes top, men vi er nået knappernes bund.”
Mercedes har allerede sat fysiske ratknapper tilbage i nyere modeller, men Källenius understregede samtidig, at de store dashboard-skærme ikke forsvinder foreløbig.
Skærmen bliver, men får følgeskab
Fælles for de tre producenter er, at ingen af dem lukker skærmen ned. Fremtidens instrumentbræt bliver hybridt: store displays til navigation, medier og indstillinger, men fysiske knapper til det man rører ved i fart. Renaults linje – store skærme kombineret med separate knapper til klima og genveje – ligner den model, både VW og Mercedes nu bevæger sig hen imod.
For danske bilkøbere betyder skiftet, at kommende modeller fra Renault, VW og Mercedes får synlige knapper til klima, viskere og havariblink under skærmen. Første VW-model med det nye layout, ID.2, kommer på markedet i løbet af 2026.
