Emil Martesen
Et nyt kinesisk lovudkast flytter bødeansvaret fra føreren til bilproducenten, når bilen kører sig selv.
Udkastet blev i dag, tirsdag den 25. august 2026, sendt til førstebehandling i Den Stående Komité under Kinas Folkekongres. Det indeholder et helt nyt kapitel om autonome køretøjer og slår fast, at når en færdselsforseelse begås mens bilens autonome funktion er aktiveret, er det bilproducenten eller importøren, der skal håndtere sagen, oplyser nyhedsbureauet Xinhua.
Lovforslaget er en revision af landets færdselslov og fylder 170 paragraffer fordelt på ni kapitler. Det er første gang, Kina lovgiver særskilt om biler, der kører uden menneskelig fører.
Skarp linje mellem autonom og assisteret
Kinesiske myndigheder gør en tydelig forskel på fuldt autonom kørsel og de assistent-systemer, danskere kender fra almindelige nye biler. Kører bilen på niveau 2, altså med adaptiv fartpilot og vognbaneassistent, er føreren stadig ansvarlig efter de eksisterende regler, skriver det kinesiske branchemedie CnEVPost.
Først når bilen kører i egentlig autonom tilstand (niveau 3 eller derover, hvor systemet selv overtager kørslen i afgrænsede situationer), rykker ansvaret over til producenten. De første niveau 3-godkendelser blev givet i Kina i december 2025 til mærkerne Deepal og Arcfox, og assistent-systemer på niveau 2 sidder i dag i 70,5 procent af nye personbiler i landet.
Bøder er ikke det samme som erstatning
Selv om overskriften lyder som en total ansvarsforskydning, er den snævrere end som så. Ansvarsreglen dækker “håndtering af færdselsforseelser”, altså bøder og administrative sanktioner. Erstatningsansvar ved ulykker skifter ikke automatisk over til producenten, understreger CnEVPost.
Til gengæld indfører udkastet en obligatorisk ansvarsforsikring for alle autonome køretøjer og pålægger producenter og importører at sikre trafiksikkerhed, cybersikkerhed og datasikkerhed. Det bliver desuden forbudt at markedsføre bilerne med overdrevne påstande om selvkørende evner, ifølge Global Times.
Kina går foran EU på ansvar
I Europa er ansvarsspørgsmålet stadig et lappetæppe af nationale regler. EU’s nye produktansvarsdirektiv (2024/2853), som medlemslandene skal have skrevet ind i national lov senest 9. december 2026, gør producenter ansvarlige for skader fra defekt software, kunstig intelligens og manglende sikkerhedsopdateringer, skriver advokatfirmaet Reed Smith i en analyse.
Men direktivet handler om produktdefekter, ikke om hvem der skal betale en fartbøde, når robotten træder for hårdt på pedalen. Den slags trafikansvar er stadig et nationalt anliggende, og Tyskland er indtil videre det eneste større EU-land, der eksplicit lægger ansvaret hos producenten, når bilen kører autonomt.
Loven skal først vedtages
Det kinesiske udkast er kun i første behandling og kan ændres i den videre proces. Xinhua oplyser ikke, hvornår den reviderede lov ventes at træde i kraft.
Parallelt hermed træder en obligatorisk teknisk sikkerhedsstandard for autonome kørselssystemer i kraft 1. juli 2027. Den kræver, at systemerne opfører sig lige så sikkert som “en kvalificeret og opmærksom fører”.
