Emil Martesen
Polske mekanikere og olieproducenter advarer mod at følge nye bilers “long life”-intervaller på op til 30.000 kilometer.
Anbefalingen om at trække olieskiftet så langt kan spare tid og penge på kort sigt, men den kan koste dyrt på motoren. Det skriver det polske bilmedie Autokult, der har talt med både mekanikere og folk fra smøreoliebranchen.
Hvor bilproducenterne tidligere anbefalede olieskift for hver 10.000 til 15.000 kilometer, ligger intervallerne i mange nyere modeller nu på op til 30.000 kilometer. Ifølge Autokults kilder er de lange intervaller drevet af image og et ønske om at holde det synlige servicebillede nede, ikke af hensyn til motorens levetid.
Blandt de citerede eksperter er Tarek Hamed fra smøreoliegiganten Castrol og Marta Ciesielska fra værkstedskæden Q Service Castrol, som begge anbefaler at skifte olie oftere end producenten foreskriver. Adam Lehnort fra ProfiAuto advarer desuden mod at købe brugte biler, hvor den tidligere ejer har fulgt long life-programmet slavisk.
Sådan slider den gamle olie
Problemet er, at motorolien nedbrydes over tid og kilometer. Når intervallet trækkes langt, mister olien sine smøreegenskaber, samtidig med at der samler sig sod, brændstofrester og metalpartikler i den.
Det rammer især de dele, som er dyre at reparere. Autokult peger på turboladeren, partikelfiltret, EGR-ventilen og især kæden på knastakslen, hvor en slidt strammer og en strakt kæde er en klassisk følgesygdom.
En enkelt komponent, hjulet til den variable ventilstyring, koster ifølge mediet mellem 400 og 1.000 zloty at udskifte, svarende til cirka 700 til 1.750 kroner, men er sjældent alene om at fejle, når olien har været for gammel for længe.
Advarslen fra Polen står ikke alene. Det tyske bilforbund ADAC understreger, at long life-olie kun må bruges i motorer, hvor producenten selv har godkendt netop den oliekvalitet, og at oliestanden skal tjekkes jævnligt, især på dieselbiler i bykørsel. Grunden er, at uforbrændt brændstof kan blande sig med motorolien på korte ture, hvor motoren ikke når driftstemperatur. Fortyndet olie smører dårligere, og sliddet i motoren stiger, skriver ADAC.
Hvad du selv kan gøre
For danske bilister betyder det, at bilcomputerens beregnede serviceinterval ikke bør være det eneste, du styrer efter. Serviceintervallet kan svinge fra 5.000 helt op til 50.000 kilometer, men ligger typisk mellem 10.000 og 30.000 kilometer, oplyser FDM. Særligt korte, kolde ture og meget bykørsel, som er hverdagens virkelighed for mange, hører til de belastninger, der får olien til at ældes hurtigere.
FDM anbefaler samtidig, at du selv kontrollerer oliestanden jævnligt, typisk for hver 1.000 kilometer, og at det gøres, når motoren er kold. Oplever du hurtigt faldende oliestand, mørk og tynd olie eller en metallisk raslen ved koldstart, er det signaler, der ikke bør ignoreres, uanset hvad instrumentbrættet siger.
Kører du mange korte ture, i bytrafik eller under andre krævende forhold, taler både ADAC og de polske mekanikere for at skifte olie oftere end producentens standardinterval. En ekstra olie- og filterskiftning ligger typisk under tusinde kroner på et dansk værksted, mens en ødelagt turbolader eller kædestrammer hurtigt kan løbe op i femcifrede beløb.
