Jesper Bengtson
Videoen viser tusindvis af elcykler stablet på en mark i Kina, men forklaringen bag er en helt anden end den, der cirkulerer på sociale medier.
Klippet er delt titusindvis af gange den seneste tid med påstanden om, at cyklerne er smidt væk, fordi det er for dyrt at skifte eller genbruge batterierne. Faktatjekkere har gennemgået optagelserne, og selve billedet er reelt nok. Det er begrundelsen, der ikke holder.
Cyklerne stammer fra den kinesiske teknologigigant Meituan og andre store udbydere af cykel-deling.
De blev ikke skrottet på grund af batteripriser, men fordi hele forretningsmodellen kollapsede under sin egen vægt.
Klik for at vise eksternt indhold fra twitter,
– Du kan altid aktivere og deaktivere tredjepartsindhold.
Du accepterer hermed at vise eksternt tredjepartsindhold. Persondata kan blive sendt til udbyderen af indholdet og andre tredjepartstjenester.
Fra boom til bunke på en mark
Optagelser fra samme sted uden for storbyen Shenyang i det nordøstlige Kina har cirkuleret i flere år. AFP dokumenterede fænomenet i en fotoreportage fra april 2021, hvor bureauet beskrev tusindvis af efterladte cykler på en åben mark med logoer fra Hellobike, Didi, Meituan og de nu konkursramte Ofo og Mobike.
Baggrunden er den kinesiske dele-økonomi. Fra midten af 2010’erne pumpede investorer milliarder i cykel-deling, og cyklerne fyldte fortove og cykelstier i hele Kina. Da Ofo brød sammen i 2018 og misligholdt sin gæld til brugerne, akkumulerede ubrugte og beskadigede cykler i så store mængder, at kommunerne oprettede store lagerpladser som den i Shenyang.
Faktatjek: Ikke batterierne, men markedet
Den amerikanske faktatjekker Snopes og det amerikansk-ejede USA TODAY har undersøgt den nuværende bølge af opslag. Konklusionen er den samme: cyklerne er en model af elektrisk assistcykel produceret af Meituan, og de blev taget ud af drift på grund af manglende efterspørgsel, ikke fordi batterierne var for dyre at udskifte.
Meituan meddelte allerede i 2018, at selskabet trak sig ud af sin cykel-deling, fordi tabene tredoblede sig samme år. Området på videoen er ifølge selskabet en midlertidigt lejet parkeringsplads, hvor køretøjer bliver opbevaret på grund af vejrforhold eller lokale myndighedskrav, ikke en losseplads.
Faktatjekket peger også på, at lithium-ion-batterier ganske vist koster penge at bortskaffe, men at udgiften i mange tilfælde opvejes af de kritiske råstoffer, der kan udvindes af udtjente batterier.
Elcyklen er en dansk hverdagsting
Historien får ekstra opmærksomhed, fordi elcyklen er blevet en almindelig del af transportvanen for danskere.
I 2023 blev der importeret 114.200 elcykler til Danmark mod 15.900 ti år tidligere, viser tal fra Danmarks Statistik fra november 2024. Andelen af danske familier med en elcykel var på det tidspunkt 14 procent.
Med det antal batterier i omløb er spørgsmålet om, hvad der sker, når de er brugt op, ikke uden vægt. På et projekt hos Teknologisk Institut, der løber fra januar 2024 til december 2026, arbejder blandt andre Baisikeli, Stena Recycling og Lithium Harvest sammen om at genbruge og genanvende lithium-ion-batterier fra elcykler og elløbehjul. Målet er at fjerne over 900 tons batteriaffald i projektperioden.
Nye EU-krav fra 2026
Fra 2026 skærper EU sine krav til, hvor meget af et lithium-ion-batteri der skal genanvendes. Kravet stiger til 65 procent, og for materialer som kobolt, kobber, nikkel og bly kommer et selvstændigt krav på 90 procent, oplyser Stena Recycling om EU-batteriforordningen. Frem mod 2030 skal lithium-genanvendelsen op på 70 procent.
Videoen fra Shenyang er altså ikke bevis på, at elcykel-batterier ender som affald, fordi de er for dyre at genbruge. Den er et øjebliksbillede af, hvad der sker, når en teknologibølge finansieret af risikovillig kapital pludselig løber tør for kunder.
