Jesper Bengtson
En Volvo V70 fra 2005 gav føreren mindst distraktion i en ny svensk trafiksikkerhedstest.
Det svenske bilmagasin Vi Bilägare har gennem fire år målt, hvor langt en bilist når at køre, mens hun løser en håndfuld helt basale opgaver bag rattet. Testen er en simpel måde at gøre distraktion målbar på, og den nye 2026-udgave viser en klar tendens: nye biler er ikke blevet nemmere at betjene, tværtimod.
I gennemsnit tilbagelagde bilerne 813 meter, før føreren havde løst opgaverne, mod 756 meter i den samme test fra 2022. Forskellen på cirka 57 meter lyder ikke af meget, men ved testens hastighed på 110 km/t svarer det til næsten to ekstra sekunder, hvor blikket er væk fra vejen.
En bil fra 2005 vinder over de nye
Ligesom sidst blev en Volvo V70 fra 2005 taget med som referencebil. Den gamle stationcar har ingen central skærm, kun fysiske knapper og drejeknapper, og føreren nåede alle testens opgaver på 306 meter. Ingen af de nye modeller kom i nærheden.
Bedst af de nye biler var Volvo XC60 og Tesla Model Y, som begge nåede målet efter 485 meter. Tesla-resultatet er bemærkelsesværdigt, da stort set al betjening foregår gennem en stor midterskærm.
Det viser ifølge redaktionen, at valget mellem skærm og knap ikke i sig selv er afgørende. Det, der tæller, er hvor logisk menuerne er bygget op, og hvor hurtigt systemet reagerer.
Mazda CX-60 endte sidst trods 50 knapper
Overraskelsen i 2026-testen var Mazda CX-60, som endte allersidst. Bilen skulle bruge 1.137 meter, før føreren havde udført opgaverne, selv om kabinen har omkring 50 fysiske knapper, det højeste antal i testfeltet.
Forklaringen ligger blandt andet i, at Mazdaens touchskærm låses under kørslen, så føreren tvinges over på knapperne. Dermed skal øjnene finde den rette knap et andet sted i kabinen, i midterkonsollen eller på rattet, og det tog altså længere tid end at pege på en skærm.
Sekunderne uden blik på vejen
Rammen om testen er ikke ligegyldig. Ifølge Det Europæiske Transportsikkerhedsråd, ETSC, er distraktion bag rattet en trafiksikkerhedsrisiko, og bilernes touchskærme peges ud som en del af problemet.
For danske bilister er pointen ligetil. Skal man skifte radiokanal eller skrue op for varmen, kan sekunderne med blikket væk fra vejen betyde forskellen mellem en nødopbremsning i tide og et sammenstød. Vi Bilägares konklusion er, at bilfabrikanterne stadig har et stykke arbejde foran sig, før de moderne systemer matcher det, en 21 år gammel Volvo kan i forvejen.
