Morten Lyhne Petersen
En ny EU-forordning forpligter nu alle medlemslande til at sikre lynladere langs det europæiske kernenet.
Det betyder, at danskere på sommerferie i bil i 2026 møder et markant tættere og kraftigere ladenetværk på vej mod Sydeuropa, end de gjorde for bare to år siden. Reglerne kommer fra AFIR, forkortelsen for EU’s Alternative Fuels Infrastructure Regulation, der trådte i kraft 13. april 2024.
Med fristen ved udgangen af 2025 skal hver strækning af det såkaldte TEN-T-kernenet, som er EU’s prioriterede vej- og transportkorridorer, have en samlet ladepulje på minimum 400 kW for hver 60. kilometer i hver kørselsretning. Mindst ét af ladepunkterne i puljen skal levere minimum 150 kW. De danske motorveje E20 og E45 er en del af kernenettet, og rejsen mod Tyskland, Italien eller Kroatien er dermed dækket af kravene fra grænse til grænse.
Sådan strammes kravet frem mod 2027
Reglerne stopper ikke ved 400 kW. Inden 31. december 2027 skal hver ladepool på TEN-T-kernenettet levere mindst 600 kW og rumme minimum to ladepunkter på 150 kW eller derover. På det bredere TEN-T-overordnede net, som dækker en større del af det europæiske vejnet, skal halvdelen af strækningerne være udbygget med pools på mindst 300 kW i samme periode.
Det er en stor forskel for elbilister i praksis. Hvor en standard 150 kW-lader typisk fylder et moderne batteri fra 10 til 80 procent på 25 til 40 minutter, kan en lader med højere effekt skære den tid betydeligt. Kravet sikrer også, at flere biler kan lade samtidig, så ventetid på travle ferieruter i juli og august bliver mindre.
For lastbiler og varevogne over 3,5 ton stiller AFIR særskilte krav, der indfases gradvist. Ved udgangen af 2025 skal 15 procent af TEN-T-kernenettet have en lastbil-ladepool på mindst 350 kW for hver 120. km, og inden 2030 skal hele kernenettet være dækket med 350 kW-pools for hver 60. km, oplyser Det Internationale Energiagentur.
Operatørerne udbygger i hastigt tempo
De europæiske ladenetværk er allerede godt i gang med at honorere kravene. Fastned, der har stationer på flere danske motorveje, oplyser at have åbnet 60 nye stationer i 2025 og nu driver 406 lokationer i ni europæiske lande, herunder de første i Spanien og Italien. “2025 var endnu et rekordår for Fastned, og jeg er ekstremt stolt af, at vi nu har over 400 stationer, alle på A-placeringer,” siger administrerende direktør Michiel Langezaal i selskabets årsopgørelse.
IONITY, der er ejet af blandt andre BMW, Mercedes-Benz og Volkswagen, driver i dag 866 stationer med i alt 6.171 lynladepunkter på tværs af 24 europæiske lande. Yderligere 73 lokationer er under opførelse, og i februar 2026 tændte selskabet sin første megawatt-lader i Frankrig på platformen HYC1000.
Det betyder kravene for sommerferien
For danske bilister, der planlægger en eltur sydpå i 2026, er konsekvensen håndgribelig. Hele ruten fra Padborg ad E45 i Tyskland mod Hamborg, München og videre mod Brennerpasset i Italien er omfattet af kravet om 150 kW hvert 60. km. Det samme gælder for ruten gennem Polen mod Kroatien og for hovedforbindelserne i Frankrig og Spanien.
Reglerne dækker det færdigudbyggede TEN-T-net, og enkelte strækninger i Østeuropa er stadig ved at blive opgraderet. Men det europæiske kort med store sorte huller, der prægede elbilkort i 2022, hører i praksis fortiden til. Med 2027-deadline for endnu kraftigere ladepools nærmer Europa sig en virkelighed, hvor en elbiltur til Middelhavet ikke kræver langt mere planlægning end den med en benzinbil.
