Morten Lyhne Petersen
Funktionen ringer 112 efter en bilulykke, men kun hvis flere sensorer er enige om, at det faktisk er en kollision.
Den har reddet liv i USA, og den har fået skiløbere og rutsjebanegæster til at udløse falske nødopkald i hundredvis. Crash detection sidder nu i de fleste nye Apple Watches og iPhones, men funktionen er langt mere snæver, end mange brugere tror.
Apple tændte for funktionen i efteråret 2022 på iPhone 14 og Apple Watch Series 8. Den er sidenhen rullet ud til alle nyere modeller og slået til som standard. Hvis uret eller telefonen mener, at brugeren har været i en bilulykke, vises en alarm i 10 sekunder, hvorefter en 30 sekunders nedtælling går i gang. Reagerer brugeren ikke, ringer enheden selv til nødtjenester, oplyser Apple.
I Danmark er det 112, som bliver kontaktet. Apples software ringer til det lokale alarmnummer afhængigt af, hvor enheden befinder sig.
Sådan ved uret, at det er en kollision
Det er sammenspillet mellem flere sensorer, som adskiller funktionen fra et almindeligt fald. Apple bruger et accelerometer, der kan måle op til 256 G, et hurtigere gyroskop, GPS, mikrofon og barometer i samme algoritme, forklarede Apple-cheferne Kaiann Drance og Ron Huang i et interview med TechCrunch kort efter lanceringen.
GPS’en registrerer, om brugeren bevæger sig med bilfart. Mikrofonen lytter efter den karakteristiske lyd af en kollision. Barometeret opfanger trykændringen, når en airbag udløses. Først når flere af signalerne peger samme vej, vurderer algoritmen, at det er en bilulykke.
Algoritmen er ifølge selskabet trænet med data fra blandt andet det amerikanske trafiksikkerhedsagentur NHTSA og test i kollisionslaboratorier med dummies og iPhones placeret i forskellige positioner i bilen.
Kun bilulykker, ikke cykelfald eller drukning
Det er her, mange brugere tager fejl. Funktionen er ifølge Apples egen dokumentation udelukkende designet til “alvorlige bilulykker, herunder frontkollisioner, sidekollisioner, påkørsler bagfra og rulleulykker” i personbiler som sedaner, minivans, SUV’er og pickupper.
Funktionen er ikke en universel ulykkesdetektor. Et cykelstyrt, et fald ned ad en trappe eller en drukneulykke i havnen kan den ikke fange. Apple skriver selv direkte, at “Crash Detection ikke kan detektere alle bilulykker”.
Til fald er det en helt anden funktion, fall detection, som Apple Watch i flere generationer har haft til at registrere hårde fald og kontakte alarmcentralen, hvis brugeren ligger stille bagefter.
Skiløbere og rutsjebaner driller stadig
På trods af opdateringer fra Apple udløser funktionen fortsat falske alarmer i situationer med høj fart og kraftige ryk. I Summit County i Utah, der huser flere store skiområder, modtog alarmcentralen “mellem tre og fem Apple crash-alarmer om dagen” fra skiløbere, oplyste lokal dispatcher Suzie Butterfield.
Butterfield bad alligevel folk om at lade funktionen være tændt: “Vi vil hellere have, at du er sikker. Vi har det fint med at tage opkaldet, for hvis der rent faktisk skete noget, vil vi gerne kunne komme frem til dig.”
Samsung og Garmin kontakter ikke 112
Konkurrenternes løsninger ligner ved første øjekast Apples, men virker grundlæggende anderledes.
Samsung Galaxy Watch har siden Watch Active2 haft hard fall detection. Funktionen sender en SOS-besked med GPS-position til brugerens forudvalgte nødkontakter, ikke til alarmcentralen. Brugeren skal selv tilføje kontakterne i Galaxy Wearable-appen, og funktionen er slukket som udgangspunkt.
Garmin har samme tilgang. Selskabets Incident Detection registrerer hårde stød under GPS-trackede aktiviteter som løb og landevejscykling og sender en besked til brugerens nødkontakter via Garmin Connect-appen. Garmin understreger selv, at funktionen er et supplement og ikke kontakter nødtjenester direkte.
Det betyder i praksis, at en Apple Watch-bruger uden konfiguration kan få et opkald sendt til 112 efter en bilulykke, mens en Samsung- eller Garmin-bruger først skal opsætte nødkontakter, før funktionen overhovedet rækker ud til nogen.
