Morten Lyhne Petersen
Topsegmentet af elløbehjul kører nu i motorcykelfart, mens dansk lov holder fast i gå-tempo.
På årets CES-messe i Las Vegas i januar viste den kinesiske producent INMOTION en prototype med en påstået topfart på 94 mph, svarende til omkring 151 km/t. Modellen, kaldet RS PRO, blev præsenteret som et af de hurtigste elløbehjul nogensinde og er endnu ikke i salg.
Det er en hastighed der er mere end syv gange højere end den danske lovgivning tillader på offentlig vej.
Topmodeller med dobbeltmotorer og 72-84V
Bag prototyperne ligger et segment med kommercielle modeller der allerede passerer 100 km/t. Kaabos King GTR har en producent-angivet topfart på 65 mph, det vil sige cirka 105 km/t, drevet af to motorer på 2.000 watt og et 72V-batteri med LG-celler, oplyser producenten selv.
Dualtron Storm Limited fra sydkoreanske Minimotors hører til de mest omtalte i topklassen. Den har to motorer med en samlet spidsydelse på 11.500 watt og et 84V-batteri, og uafhængig test fra mediet Rider Guide noterede en topfart på 96,4 km/t under deres måling.
INMOTIONs serieproducerede RS-model, forgængeren til den nye prototype, ligger på 68,3 mph, knap 110 km/t, med en peak-motoreffekt på 8.400 watt, fremgår det af de officielle specifikationer.
Hydrauliske bremser bliver standard
CES 2026 viste tydeligt at høj effekt nu følges af kraftigere bremser. Flere af de fremviste modeller havde hydrauliske skivebremser, justerbar affjedring og dæk i 13-16 tommer, materialer der traditionelt hører hjemme på lette motorcykler. Det gælder blandt andet VMAXs VX6 med 60V-system og Hooga Daytona, der reklameres med 70 mph topfart.
Markedet bevæger sig dermed klart mod en gråzone mellem cykel, knallert og let motorcykel, og det er præcis der lovgivningen i Europa skiller modellerne fra hinanden.
20 km/t er loftet i Danmark
Et elløbehjul må i Danmark højst kunne køre 20 km/t. Det er ikke nok at man frivilligt undlader at speede op, selve køretøjet skal være konstrueret så det ikke kan overskride grænsen. “El-løbehjulet må højst kunne køre 20 km/t, og det må ikke være muligt at indstille det til at køre hurtigere”, skriver Rådet for Sikker Trafik.
Samme regelsæt kræver hjelm uanset alder og giver en bøde på 1.500 kroner hvis man kører uden. Føreren skal være fyldt 15 år, eller følges med en voksen over 18.
De internationale topmodeller, der starter ved 65 mph og opefter, kan derfor ikke lovligt køres på dansk vej eller cykelsti. Politiet har de seneste år beslaglagt et stigende antal modeller der enten er typegodkendt udenfor EU eller er teknisk modificeret, så de kan overskride 20 km/t-grænsen.
Et globalt segment der vokser fra Europa
For producenter som Kaabo, Dualtron og INMOTION er det amerikanske og asiatiske marked drivkraften. Her er reglerne typisk lempeligere, og brug på lukket terræn eller private områder er udbredt. I EU og Skandinavien holder lovgivningen sig derimod tæt på cykelens niveau.
Det betyder, at en RS PRO i 150 km/t-klassen næppe nogensinde vil ende på en dansk cykelsti i original konfiguration. Den vil i givet fald skulle typegodkendes som motorcykel, med nummerplade, kørekort, forsikring og hjelmkrav efter helt andre regler.
For danske købere er pointen den samme som ved tunede biler: en hurtigere konstruktion er ikke i sig selv ulovlig, men den er det i samme sekund den ruller ud på offentlig vej.
