Mikkel Petersen
Når gradestokken kryber langt under nul, bliver både teknologi og forventninger sat på en helt anden prøve.
Det har længe været kendt, at elbilers rækkevidde falder i vinterkulde.
Både producenter og bilister er enige om, at lave temperaturer påvirker batteriets ydeevne. Forskellen mellem teori og virkelighed bliver dog tydelig, når kulden bevæger sig langt under frysepunktet.
Netop derfor valgte nordmændene at teste, hvor meget de officielle WLTP-tal egentlig holder, når vejret viser sig fra sin barskeste side.
El Prix under norske forhold
Testen blev gennemført af Motor.no i samarbejde med Norsk Automobil Klub.
I Norge er elbilen et almindeligt transportmiddel, ikke et nichevalg, og derfor bliver praktisk anvendelighed vægtet højt.
El Prix-testen følger et fast og gennemprøvet format, hvor bilerne kører den samme rute, indtil batteriet ikke længere kan levere tilstrækkelig kraft.
Ruten starter i Oslo og går nordpå, før bilerne vender om og kører tilbage igen. Når bilen ikke længere kan holde hastigheden, stoppes testen, og resultatet registreres.
En bjærgningsvogn sørger herefter for transport til ladestation. Testen kræver derfor både præcis planlægning og en velfungerende infrastruktur.
Det skriver kaipkada.
Ekstrem kulde gav markante resultater
Tidligere vintertests har typisk været gennemført ved temperaturer omkring minus ti grader.
Denne gang faldt temperaturen helt ned til minus 31 grader. Kulden satte dermed både bilernes teknik og producenternes rækkeviddeangivelser på prøve.
Resultaterne viste, at flere elbiler mistede mellem 30 og 40 procent af deres rækkevidde. Enkelte modeller oplevede fald på op til 46 procent.
Selv de bedst præsterende biler kunne ikke undgå et betydeligt tab.
Store forskelle mellem modellerne
Lucid Air kørte længst og nåede 520 kilometer. Resultatet fremstår umiddelbart imponerende, men bilen har en officiel WLTP-rækkevidde på 960 kilometer. Den reelle rækkevidde blev derfor næsten halveret.
Mercedes-Benz CLA tilbagelagde 421 kilometer, mens Audi A6 akkurat passerede 400 kilometer. Kun få af de 25 testede biler nåede over denne grænse.
Når WLTP møder hverdagen
Forskellen mellem WLTP og virkeligheden skyldes blandt andet, hvordan elbiler anvendes i praksis. Mange bilister lader typisk mellem 10 og 80 procent for at spare tid og skåne batteriet.
Dermed udnyttes kun en del af den samlede kapacitet. Vinterens ekstra energitab forstærker denne effekt markant.
Vinteren har stadig overtaget
Den norske test viser tydeligt, at elbiler fungerer i koldt klima, men at rækkevidden kan falde markant under ekstreme forhold.
Teknologien udvikler sig hurtigt, men vinterkørsel ved temperaturer omkring minus 30 grader er fortsat en af de største udfordringer for selv de mest moderne elbiler.
